Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?

Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?

Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?

Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ? Les cargos se déplacent à différentes vitesses, souvent autour de 20 nœuds (ou 23 mph). En multipliant par 24, vous obtenez 480 milles nautiques, ou 550 milles. Beaucoup pourraient se déplacer à 25 nœuds, mais ne le font pas car cela consomme plus de carburant (660 miles nautiques/jour ou 760 miles/jour) à propos de la distance que peut parcourir un cargo en un jour. Certains ne vont qu'à 12 nœuds pour économiser du carburant. Ils ne parcourraient qu'environ 288 miles nautiques par jour (336 miles) pour voyage en cargo en une journée. Le type de chargement qu'ils transportent influe également sur leur vitesse. Il y a deux ans, la récession et la sensibilisation croissante du secteur du transport maritime aux émissions liées au changement climatique ont incité de nombreux armateurs à adopter la "navigation lente" pour économiser du carburant. Cette mesure a permis de réduire la vitesse des navires de 25 à 20 nœuds en une journée, mais de nombreuses grandes compagnies sont allées encore plus loin en adoptant le "super slow steaming" sur l'Atlantique. transport de marchandises à une vitesse de 12 nœuds (environ 14 mph). Voir plus La consommation de carburant d'un porte-conteneurs est principalement fonction de la taille du navire et de la vitesse de croisière, qui suit une fonction exponentielle au-delà de 14 nœuds pour vérifier Jusqu'où peut aller un navire de charge en une journée dans le transport de marchandises sur l'Atlantique. Par exemple, un porte-conteneurs d'environ 8 000 EVP consommerait environ 225 tonnes de combustible de soute par jour à 24 nœuds. À 21 nœuds, cette consommation tombe à environ 150 tonnes par jour, soit une baisse de 33%. Alors que les compagnies maritimes préféreraient consommer le moins de carburant possible en adoptant des vitesses plus faibles, mais cet avantage doit être atténué par des durées de transport plus longues et l'affectation d'un plus grand nombre de navires. sur un service pendulaire pour maintenir la même fréquence d'escale. Les principaux Les classes de vitesse des navires se trouvent dans la section "Quelle distance peut parcourir un cargo ? en un jour :

Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?

Normale (20-25 nœuds ; 37,0 - 46,3 km/h). Représente la vitesse de croisière optimale pour laquelle un porte-conteneurs et son moteur ont été conçus. voyage à l'atlantic cargo voyage . Il reflète également les limites hydrodynamiques de la coque pour fonctionner dans des niveaux de consommation de carburant acceptables. La plupart des porte-conteneurs sont conçus pour se déplacent à des vitesses d'environ 24 nœuds. Navigation lente (18-20 nœuds ; 33,3 - 37,0 km/h) pour les activités suivantes voyage en bateau en un jour. Course à pied les moteurs des navires en dessous de leur capacité afin de réduire la consommation de carburant, mais au prix d'un voyage supplémentaire. temps, en particulier sur de longues distances (effet de compoundage). Il est probable que cette vitesse devienne la vitesse opérationnelle dominante, car plus de 50% de la population mondiale de l transport par conteneurs capacité exploitée dans de telles conditions à partir de 2011. Voir plus . Les temps de trajet entre les États-Unis et la Chine, ou entre l'Australie et l'Europe, sont aujourd'hui comparables à ceux de la grande époque de la voile, au 19e siècle, pour des raisons de sécurité. navire de charge voyager en un jour. Les clippers américains atteignaient 14 à 17 nœuds dans les années 1850, les plus rapides enregistrant des vitesses de 22 nœuds ou plus. Bo Cerup-Simonsen, porte-parole de Maersk, a déclaré : "Les avantages en termes de coûts sont clairs. Lorsque la vitesse est réduite de 20%, la consommation de carburant est réduite de 40% par mille nautique. La navigation lente est là pour rester. Son introduction a été le facteur le plus important dans la réduction de nos émissions de CO2 ces dernières années, et nous n'avons pas encore exploité tout le potentiel. Notre objectif est de réduire les émissions de CO2 de 25%."

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Steve Joury

Conseiller en voyages Cargo chez Cargoholidays
Passionné par le voyage lent et la mer. Steve connaît la plupart des routes maritimes et des procédures pour découvrir notre beau monde depuis la mer sur un porte-conteneurs. Il a participé à la plupart des voyages, de 7 jours en cargo à 140 jours à bord.
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