Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?

Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?

Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?

Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ? Les cargos se déplacent à différentes vitesses, souvent autour de 20 nœuds (ou 23 mph). En multipliant par 24, vous obtenez 480 milles nautiques, ou 550 milles. Beaucoup pourraient voyager à 25 nœuds, mais ne le font pas car cela consomme plus de carburant (660 miles nautiques/jour ou 760 miles/jour) à propos de la distance que peut parcourir un cargo en un jour. Certains ne se déplacent qu'à 12 nœuds pour économiser du carburant. Ils ne parcourent qu'environ 288 milles nautiques par jour (336 milles) pour un navire de charge en une journée. Le type de cargaison qu'ils transportent influence également leur vitesse. Il y a deux ans, la récession et la sensibilisation croissante du secteur du transport maritime aux émissions liées au changement climatique ont incité de nombreux armateurs à adopter la "navigation lente" pour économiser du carburant. Cette mesure a permis de réduire la vitesse des navires de 25 nœuds à 20 nœuds par jour, mais de nombreuses grandes compagnies sont allées encore plus loin en adoptant le "super slow steaming" pour le transport de marchandises sur l'Atlantique à une vitesse de 12 nœuds (environ 14 mph). Voir plus La consommation de carburant d'un porte-conteneurs est principalement fonction de la taille du navire et de sa vitesse de croisière, qui suit une fonction exponentielle au-delà de 14 nœuds pour vérifier Quelle distance un cargo peut-il parcourir en une journée dans atlantic cargo travel. Par exemple, un porte-conteneurs d'environ 8 000 EVP consommerait environ 225 tonnes de combustible de soute par jour à 24 nœuds. À 21 nœuds, cette consommation tombe à environ 150 tonnes par jour, soit une baisse de 33%. Bien que les compagnies maritimes préfèrent consommer le moins de carburant possible en adoptant des vitesses plus faibles, cet avantage doit être atténué par des temps de navigation plus longs ainsi que par l'affectation d'un plus grand nombre de navires à un service pendulaire pour maintenir la même fréquence d'escale. Les principales classes de vitesse des navires sont en Quelle distance un navire de charge peut-il parcourir en un jour :

Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?

Normal (20-25 nœuds ; 37,0 - 46,3 km/h). Représente la vitesse de croisière optimale à laquelle un porte-conteneurs et son moteur ont été conçus pour voyager dans l'Atlantique. Elle reflète également les limites hydrodynamiques de la coque pour fonctionner dans des niveaux de consommation de carburant acceptables. La plupart des porte-conteneurs sont conçus pour se déplacer à une vitesse d'environ 24 nœuds. La navigation lente (18-20 nœuds ; 33,3 - 37,0 km/h) pour les voyages en une journée. Faire tourner les moteurs des navires en dessous de leur capacité afin de réduire la consommation de carburant, mais au prix d'une durée de voyage supplémentaire, en particulier sur les longues distances (effet cumulatif). Cette vitesse est susceptible de devenir la vitesse opérationnelle dominante, puisque plus de 50% de la capacité mondiale de transport par conteneurs étaient exploitées dans ces conditions en 2011. Voir plus . Les temps de trajet entre les États-Unis et la Chine, ou entre l'Australie et l'Europe, sont désormais comparables à ceux de la grande époque de la voile au 19e siècle pour les voyages en cargo en une journée. Les clippers américains atteignaient 14 à 17 nœuds dans les années 1850, les plus rapides enregistrant des vitesses de 22 nœuds ou plus. Bo Cerup-Simonsen, porte-parole de Maersk, a déclaré : "Les avantages en termes de coûts sont clairs. Lorsque la vitesse est réduite de 20%, la consommation de carburant est réduite de 40% par mille nautique. La navigation lente est là pour rester. Son introduction a été le facteur le plus important dans la réduction de nos émissions de CO2 ces dernières années, et nous n'avons pas encore exploité tout le potentiel. Notre objectif est de réduire les émissions de CO2 de 25%."

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Steve Joury

Conseiller en voyages Cargo chez Cargoholidays
Passionné par le voyage lent et la mer. Steve connaît la plupart des routes maritimes et des procédures pour découvrir notre beau monde depuis la mer sur un porte-conteneurs. Il a participé à la plupart des voyages, de 7 jours en cargo à 140 jours à bord.
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