Voyage en cargo des États-Unis vers l'Europe
Voyage en cargo des États-Unis vers l'Europe Voir plus En même temps, les compagnies maritimes gagnent leur argent avec les marchandises, pas avec les passagers. Par conséquent, vous n'entretenez pas une industrie aussi polluante qu'avec l'aviation." Eijgelaar a tout de même une remarque à ce sujet : "Si les gens ne réservent qu'un voyage aller vers une destination lointaine avec un tel cargo, et prennent l'avion au retour, le voyage en cargo des États-Unis vers l'Europe n'est plus aussi durable."
La découverte de nouveaux continents et les progrès de la colonisation ont exigé de nouveaux moyens de transport pour les colons, les émigrants, les soldats et les fonctionnaires de l'État et de l'administration dans Cargo ship voyager depuis les États-Unis en Europe. Le développement du transport combiné navires de charge et navires à passagers a commencé. D'abord à la voile, puis de plus en plus avec des machines à vapeur, les passagers sont "embarqués" de Hambourg à New York, par exemple. La Hamburg-Amerikanische Paketfracht-Actiengesellschaft (Hapag), par exemple, propose une traversée en 1867 pour 60 thalers en entrepont. Voir plus Apparemment, le désir de naviguer est resté en suspens pendant de nombreuses années. Ce n'est qu'en 1958 que Herta et Otto Pfeiffer embarquent sur le navire de charge "Pollux" de la compagnie maritime Neptun et a fait un aller-retour de Brême à la Méditerranée. Par conséquent, en 1967, Otto et son fils Werner ont navigué avec le "Hestia", également de la compagnie maritime Neptun, vers l'est de l'Espagne. 1971 Herta et Otto Pfeiffer voyagent de nouveau pour Navire cargo voyage des états-unis vers l'europe. Le "Brunsgard", un "chasseur de bananes", était leur le navire sur le trajet aller-retour par le canal de Panama jusqu'à Guayaquil en Équateur.
Steve Joury
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