{"id":1011,"date":"2022-05-03T10:58:47","date_gmt":"2022-05-03T10:58:47","guid":{"rendered":"https:\/\/cargoholidays.com\/?p=1011"},"modified":"2023-01-04T11:41:52","modified_gmt":"2023-01-04T11:41:52","slug":"how-far-can-a-cargo-ship-travel-in-a-day-in-atlantic-cargo-travel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cargoholidays.com\/fr\/how-far-can-a-cargo-ship-travel-in-a-day-in-atlantic-cargo-travel","title":{"rendered":"Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?"},"content":{"rendered":"\n \n \"Quelle\n <\/span> \n <\/span>\n <\/a>\n \n\n

Quelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ?<\/h1> \n \n\n

\nQuelle distance un cargo peut-il parcourir en un jour dans l'Atlantique ? Les cargos se d\u00e9placent \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses, souvent autour de 20 n\u0153uds (ou 23 mph). En multipliant par 24, vous obtenez 480 milles nautiques, ou 550 milles. Beaucoup pourraient se d\u00e9placer \u00e0 25 n\u0153uds, mais ne le font pas car cela consomme plus de carburant (660 miles nautiques\/jour ou 760 miles\/jour) \u00e0 propos de la distance que peut parcourir un cargo en un jour. Certains ne vont qu'\u00e0 12 n\u0153uds pour \u00e9conomiser du carburant. Ils ne parcourraient qu'environ 288 miles nautiques par jour (336 miles) pour voyage en cargo<\/a> en une journ\u00e9e. Le type de chargement qu'ils transportent influe \u00e9galement sur leur vitesse.\n\nIl y a deux ans, la r\u00e9cession et la sensibilisation croissante du secteur du transport maritime aux \u00e9missions li\u00e9es au changement climatique ont incit\u00e9 de nombreux armateurs \u00e0 adopter la \"navigation lente\" pour \u00e9conomiser du carburant. Cette mesure a permis de r\u00e9duire la vitesse des navires de 25 \u00e0 20 n\u0153uds en une journ\u00e9e, mais de nombreuses grandes compagnies sont all\u00e9es encore plus loin en adoptant le \"super slow steaming\" sur l'Atlantique. transport de marchandises<\/a> \u00e0 une vitesse de 12 n\u0153uds (environ 14 mph).\nVoir plus<\/a>\n\nLa consommation de carburant d'un porte-conteneurs est principalement fonction de la taille du navire et de la vitesse de croisi\u00e8re, qui suit une fonction exponentielle au-del\u00e0 de 14 n\u0153uds pour v\u00e9rifier Jusqu'o\u00f9 peut aller un navire de charge<\/a> en une journ\u00e9e dans le transport de marchandises sur l'Atlantique. Par exemple, un porte-conteneurs d'environ 8 000 EVP consommerait environ 225 tonnes de combustible de soute par jour \u00e0 24 n\u0153uds. \u00c0 21 n\u0153uds, cette consommation tombe \u00e0 environ 150 tonnes par jour, soit une baisse de 33%. Alors que les compagnies maritimes pr\u00e9f\u00e9reraient consommer le moins de carburant possible en adoptant des vitesses plus faibles, mais cet avantage doit \u00eatre att\u00e9nu\u00e9 par des dur\u00e9es de transport plus longues et l'affectation d'un plus grand nombre de navires.<\/a> sur un service pendulaire pour maintenir la m\u00eame fr\u00e9quence d'escale. Les principaux Les classes de vitesse des navires se trouvent dans la section \"Quelle distance peut parcourir un cargo ?<\/a> en un jour :\n\n<\/p>\n\n\n \n \n \"Quelle\n <\/span> \n <\/span>\n <\/a>\n \n\n \n

\nNormale (20-25 n\u0153uds ; 37,0 - 46,3 km\/h). Repr\u00e9sente la vitesse de croisi\u00e8re optimale pour laquelle un porte-conteneurs et son moteur ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us. voyage \u00e0 l'atlantic cargo<\/a> voyage . Il refl\u00e8te \u00e9galement les limites hydrodynamiques de la coque pour fonctionner dans des niveaux de consommation de carburant acceptables. La plupart des porte-conteneurs sont con\u00e7us pour se d\u00e9placent \u00e0 des vitesses d'environ<\/a> 24 n\u0153uds.\nNavigation lente (18-20 n\u0153uds ; 33,3 - 37,0 km\/h) pour les activit\u00e9s suivantes voyage en bateau<\/a> en un jour. Course \u00e0 pied les moteurs des navires en dessous de leur capacit\u00e9 afin de r\u00e9duire la consommation de carburant, mais au prix d'un voyage suppl\u00e9mentaire.<\/a> temps, en particulier sur de longues distances (effet de compoundage). Il est probable que cette vitesse devienne la vitesse op\u00e9rationnelle dominante, car plus de 50% de la population mondiale de l transport par conteneurs<\/a> capacit\u00e9 exploit\u00e9e dans de telles conditions \u00e0 partir de 2011.\n\nVoir plus<\/a> .\n\nLes temps de trajet entre les \u00c9tats-Unis et la Chine, ou entre l'Australie et l'Europe, sont aujourd'hui comparables \u00e0 ceux de la grande \u00e9poque de la voile, au 19e si\u00e8cle, pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. navire de charge<\/a> voyager en un jour. Les clippers am\u00e9ricains atteignaient 14 \u00e0 17 n\u0153uds dans les ann\u00e9es 1850, les plus rapides enregistrant des vitesses de 22 n\u0153uds ou plus.\n\nBo Cerup-Simonsen, porte-parole de Maersk, a d\u00e9clar\u00e9 : \"Les avantages en termes de co\u00fbts sont clairs. Lorsque la vitesse est r\u00e9duite de 20%, la consommation de carburant est r\u00e9duite de 40% par mille nautique. La navigation lente est l\u00e0 pour rester. Son introduction a \u00e9t\u00e9 le facteur le plus important dans la r\u00e9duction de nos \u00e9missions de CO2 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, et nous n'avons pas encore exploit\u00e9 tout le potentiel. Notre objectif est de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 de 25%.\"\n\n<\/p>\n\n \n\n