{"id":1011,"date":"2022-05-03T10:58:47","date_gmt":"2022-05-03T10:58:47","guid":{"rendered":"https:\/\/cargoholidays.com\/?p=1011"},"modified":"2023-01-04T11:41:52","modified_gmt":"2023-01-04T11:41:52","slug":"how-far-can-a-cargo-ship-travel-in-a-day-in-atlantic-cargo-travel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cargoholidays.com\/es\/a-que-distancia-puede-viajar-un-buque-de-carga-en-un-dia-de-viaje-de-carga-en-el-atlantico","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 distancia puede recorrer un carguero en un d\u00eda en los viajes de carga en el Atl\u00e1ntico?"},"content":{"rendered":"\n \n \"\u00bfQu\u00e9\n <\/span> \n <\/span>\n <\/a>\n \n\n

\u00bfQu\u00e9 distancia puede recorrer un carguero en un d\u00eda en los viajes de carga en el Atl\u00e1ntico?<\/h1> \n \n\n

\n\u00bfQu\u00e9 distancia puede recorrer un carguero en un d\u00eda en el Atl\u00e1ntico? Los cargueros viajan a distintas velocidades, muchas de ellas en torno a los 20 nudos (o 23 mph). Multiplique por 24 y obtendr\u00e1 480 millas n\u00e1uticas, o 550 millas. Muchos pueden viajar a 25 nudos, pero no lo hacen porque consumen m\u00e1s combustible (660 millas n\u00e1uticas\/d\u00eda o 760 millas\/d\u00eda). Algunos viajan tan despacio como a 12 nudos para ahorrar combustible. S\u00f3lo recorrer\u00edan unas 288 millas n\u00e1uticas al d\u00eda (336 millas) por viaje en barco de carga<\/a> en un d\u00eda. El tipo de carga que transportan tambi\u00e9n influye en su velocidad.\n\nLa combinaci\u00f3n de la recesi\u00f3n y la creciente concienciaci\u00f3n del sector naviero sobre las emisiones del cambio clim\u00e1tico anim\u00f3 hace dos a\u00f1os a muchos armadores a adoptar el \"slow steaming\" para ahorrar combustible. Esto redujo la velocidad de 25 nudos a 20 nudos en los viajes diarios, pero muchas grandes compa\u00f1\u00edas han dado un paso m\u00e1s y han adoptado la \"navegaci\u00f3n superlenta\". viajes de carga<\/a> a velocidades de 12 nudos (unas 14 mph).\nVer m\u00e1s<\/a>\n\nEl consumo de combustible de un portacontenedor depende sobre todo del tama\u00f1o del buque y de la velocidad de crucero, que sigue una funci\u00f3n exponencial por encima de los 14 nudos para comprobar Hasta d\u00f3nde puede llegar un buque de carga<\/a> en un d\u00eda en los viajes de carga atl\u00e1nticos. Por ejemplo, un portacontenedor de unos 8.000 TEU consumir\u00eda unas 225 toneladas de combustible al d\u00eda a 24 nudos. A 21 nudos, este consumo desciende a unas 150 toneladas diarias, lo que supone un descenso de 33%. Mientras que las navieras preferir\u00edan consumir la menor cantidad de combustible adoptando velocidades m\u00e1s bajas, esta ventaja debe mitigarse con tiempos de navegaci\u00f3n m\u00e1s largos, as\u00ed como asignando m\u00e1s buques<\/a> en un servicio pendular para mantener la misma frecuencia de escalas. El principal las clases de velocidad de los buques est\u00e1n en \u00bfQu\u00e9 distancia puede recorrer un carguero?<\/a> en un d\u00eda:\n\n<\/p>\n\n\n \n \n \"\u00bfQu\u00e9\n <\/span> \n <\/span>\n <\/a>\n \n\n \n

\nNormal (20-25 nudos; 37,0 - 46,3 km\/h). Representa la velocidad de crucero \u00f3ptima para la que se han dise\u00f1ado un portacontenedor y su motor. viajar en atlantic cargo<\/a> desplazamiento . Tambi\u00e9n refleja los l\u00edmites hidrodin\u00e1micos del casco para rendir dentro de unos niveles aceptables de consumo de combustible. La mayor\u00eda de los portacontenedores est\u00e1n dise\u00f1ados para viajan a velocidades en torno a<\/a> 24 nudos.\nNavegaci\u00f3n lenta (18-20 nudos; 33,3 - 37,0 km\/h) para viaje en barco<\/a> en un d\u00eda. Correr motores de los buques por debajo de su capacidad para ahorrar consumo de combustible, pero a costa de un viaje adicional<\/a> tiempo, sobre todo en largas distancias (efecto compuesto). Es probable que \u00e9sta se convierta en la velocidad operativa dominante, ya que m\u00e1s de 50% del transporte de contenedores<\/a> capacidad operada en tales condiciones a partir de 2011.\n\nVer m\u00e1s<\/a> .\n\nLos tiempos de viaje entre EE.UU. y China, o entre Australia y Europa, son ahora comparables a los de la gran \u00e9poca de la navegaci\u00f3n a vela en el siglo XIX. buque de carga<\/a> viajar en un d\u00eda. Los clippers estadounidenses alcanzaban entre 14 y 17 nudos en la d\u00e9cada de 1850, y los m\u00e1s r\u00e1pidos registraban velocidades de 22 nudos o m\u00e1s.\n\nSeg\u00fan Bo Cerup-Simonsen, portavoz de Maersk: \"Las ventajas en cuanto a costes son evidentes. Cuando la velocidad se reduce en 20%, el consumo de combustible se reduce en 40% por milla n\u00e1utica. La navegaci\u00f3n lenta ha llegado para quedarse. Su introducci\u00f3n ha sido el factor m\u00e1s importante para reducir nuestras emisiones de CO2 en los \u00faltimos a\u00f1os, y a\u00fan no hemos aprovechado todo su potencial. Nuestro objetivo es reducir las emisiones de CO2 en 25%\".\n\n<\/p>\n\n \n\n