La utilidad y
Cualquier minorista sabe que los clientes esperan poder elegir. Para competir en el mercado mundial, es importante ofrecer a los clientes lo que quieren. Sin las importaciones, la gama de productos que se ofrecen se reduciría considerablemente, por lo que hemos pasado a depender de la capacidad de transportar enormes volúmenes de mercancías por todo el mundo para los viajes en carguero en Europa.
A medida que ha crecido la población mundial, también lo ha hecho la demanda de mercancías. Como medio más viable de transporte de mercancías, 80% de los productos que compramos y vendemos se envían por barco. En respuesta a la necesidad de transportar cargas cada vez mayores, los avances tecnológicos han permitido el desarrollo de buques increíblemente grandes. Estos mega buques portacontenedores tienen capacidad para transportar más de 10.000 contenedores, y aun así pueden flotar.
Las flotas mercantes también han tenido que expandirse, de modo que en un momento dado hay más de 50.000 buques mercantes. barcos que cruzan the world’s oceans.
Esto es una gran noticia para los consumidores que quieren abastecerse en los supermercados, invertir en un coche nuevo, comprar el último gadget o actualizar su vestuario. Sin embargo, repercute en la seguridad de las embarcaciones, tanto en alta mar como en los puertos más concurridos.
Disposiciones portuarias
Una cosa es diseñar y construir un mega buque portacontenedoresPero para que funcione, es esencial que los canales de navegación y las instalaciones portuarias puedan acoger buques de tal envergadura.
In recent decades many of the world’s largest ports have had to invest in expansion plans in order that the new merchant ships, which can be over 390 meters in length, can reach the port and manoeuvre safely. The cranes, logistics and on-going infrastructure also need to be in place to successfully load and unload the ships in Viaje en carguero en europa.
Cuando se está al timón de un buque tan imponente, se necesita tiempo para el barco responder a los mandos. Los factores externos, como los fuertes vientos o el movimiento de otros buques, influyen en el movimiento del barco. El capitán y los controladores del puerto tienen que tener todo esto en cuenta a la hora de entrar o salir de un puerto.
En la actualidad es habitual que grandes buques pasen por vías marítimas estrechas para atracar. Se trata de una situación de alto riesgo, en la que todos los implicados deben comprometerse al máximo para evitar un desastre de seguridad.
Además de proporcionar un paso seguro a los buques, los empleados portuarios también tienen que asegurarse de que cada buque cumple la normativa marítima en Carguero viajar por europa. Esto incluye controles a bordo de los equipos, condiciones de la tripulación, suministros médicos para los buques y manipulación segura de mercancías peligrosas.
Mientras tanto, los oficiales de a bordo pueden tener que asumir la responsabilidad de equilibrar la carga, la seguridad de la tripulación, la navegación, la seguridad y la atención médica, además de su deber principal.
Las embarcaciones modernas disponen de alarmas internas para avisar de cualquier problema a bordo, además de radares y sistemas de comunicación avanzados. A pesar de ello, siguen siendo necesarias las cartas de papel, los prismáticos y otros recursos marítimos tradicionales.
Estrecho de Dover
Como nación insular, el Reino Unido depende del transporte marítimo de mercancías. Felixstowe, Grimsby & Immingham y el puerto de Londres se encuentran entre los mayores puertos comerciales y sirven de enlace con la Europa continental. Por eso no es de extrañar que el estrecho de Dover sea uno de los canales de navegación más transitados del mundo.
Por el estrecho de Dover pasan a diario unos 400 buques, además de transbordadores, pesqueros, cruceros de recreo, barcos de investigación científica y algún que otro nadador. En un tramo de agua tan congestionado, no hace falta mucha imaginación para calcular la logística necesaria para mantener la seguridad de todos. Sin embargo, para muchas tripulaciones, esto no es más que el principio o el final de un viaje épico. en todo el mundo.
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Steve Joury
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